REKLAMA

Dziennik Ustaw - rok 2013 poz. 1032

Tekst pierwotny

Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933, z późn. zm.²⁾) zarządza się, co następuje:

§ 1.

Rozporządzenie określa:

1) klasyfikację statków powietrznych;

2) szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu.

§ 2.

1. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzieli się na klasy.

2. Ze względu na wymagania techniczne oraz wymagane dokumenty zdatności do lotu statki powietrzne dzieli się na kategorie i podkategorie.

3. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych określa tabela nr 1 w załączniku do rozporządzenia.

4. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr 2 w załączniku do rozporządzenia.

5. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii określa tabela nr 3 w załączniku do rozporządzenia.

§ 3.

Wpisy w dokumentach potwierdzających zdatność do lotu, wydanych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego lub podmioty, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz. U. poz. 440), w zakresie klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych, dokonane przed dniem wejścia w życia niniejszego rozporządzenia zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane.

§ 4.

Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. Nr 139, poz. 1333 oraz z 2007 r. Nr 89, poz. 592).

§ 5.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: S. Nowak

¹⁾ Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (Dz. U. Nr 248, poz. 1494 oraz z 2012 r. poz. 1396).

²⁾ Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 951 i 1544 oraz z 2013 r. poz. 134, 628, 829 i 912.

Załącznik 1.

Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
z dnia 7 sierpnia 2013 r. (poz. 1032)

Tabela nr 1. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych¹⁾

Klasa	Kategoria	Podkategoria		Dodatkowa charakterystyka
A. Samolot	K1. Podstawowa	A1. Transportowy duży		MTOM > 8618 kg
		A2. Transportu lokalnego		MTOM ≤ 8618 kg
		A3. Lekki	A3.1. Normalna	MTOM ≤ 5700 kg
			A3.2. Użytkowa
			A3.3. Akrobacyjna
		A4. Bardzo lekki		MTOM ≤ 750 kg
	K2. Konwencyjna	Nie dotyczy
	K3. Specjalna
G. Szybowiec	K1. Podstawowa	G1. Użytkowa		E0. Bez napędu E1. Z napędem E2. Z napędem pomocniczym
		G2. Akrobacyjna
	K2. Konwencyjna	Nie dotyczy
	K3. Specjalna
MG. Motoszybowiec	K1. Podstawowa	MG1. Użytkowa		T. Turystyczny
		MG2. Akrobacyjna
	K2. Konwencyjna	Nie dotyczy
	K3. Specjalna
H. Śmigłowiec	K1. Podstawowa	H1. Duży		MTOM > 3175 kg
		H2. Mały		MTOM ≤ 3175 kg
		H3. Bardzo lekki		MTOM ≤ 600 kg
	K2. Konwencyjna	Nie dotyczy
	K3. Specjalna
AG. Wiatrakowiec	K1. Podstawowa	Nie dotyczy
	K2. Konwencyjna
	K3. Specjalna

B. Balon	K1. Podstawowa		B1. Gazowy B2. Na ogrzane powietrze B3. Gazowy i na ogrzane powietrze		F. Wolny C. Na uwięzi
	K2. Konwencyjna
	K3. Specjalna
AS. Sterowiec	K1. Podstawowa		AS1. Gazowy AS2. Na ogrzane powietrze AS3. Gazowy i na ogrzane powietrze		Nie dotyczy
	K2. Konwencyjna
	K3. Specjalna
M. Hybryda	K1. Podstawowa		Nie dotyczy
	K2. Konwencyjna
	K3. Specjalna
PR. Spadochron ratowniczy	K1. Podstawowa		Nie dotyczy		Osobowy
UMW. Statek powietrzny bezzałogowy ciężki	K1. Podstawowa		Nie dotyczy		MTOM > 150 kg
	K2. Konwencyjna
	K3. Specjalna
UL. Urządzenie latające²⁾	K6.	H. Historyczna	UL-A. Samolot UL-G. Szybowiec (E0/E1/E2) UL-MG. Motoszybowiec UL-H. Śmigłowiec UL-AG. Wiatrakowiec UL-B. Balon UL-AS. Sterowiec UL-HG1. Lotnia bez napędu UL-HG2. Lotnia z napędem UL-PHG. Motolotnia UL-PPGG. Motoparalotnia UL-PG. Paralotnia bez napędu	UL-PPG. Paralotnia z napędem UL-GG. Wiroszybowiec UL-O. Skrzydłowiec (ornitopter) UL-HP. Mięśniolot UL-M1. Hybryda bez napędu UL-M2. Hybryda z napędem UL-P1. Spadochron osobowy (R/J1/J2) UL-P2. Spadochronowy system ratowniczy UL-P3. Spadochron towarowy UM-150. Bezzałogowy statek powietrzny	UL-P1.: – R. Ratowniczy – J1. Główny – J2. Zapasowy UL-P3. – MTOM > 25 kg³⁾ K6. – MTOM ≤ 600 kg K4. – dodatkową charakterystykę poszczególnych podkategorii określono w tabeli nr 3
		A. Amatorska
		R. Replika
		E. Eksperymentalna
	K4. Kwalifikowana
	K5. Niekwalifikowana		UM-25. Bezzałogowy statek powietrzny		MTOM ≤ 25kg³⁾
			UL-P25. Spadochron towarowy
			UL-70. Jednoosobowe bez napędu		Masa własna ≤ 70 kg
			UL-115. Jednoosobowe z napędem		Masa własna ≤ 115 kg

¹⁾ Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego jego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub statku powietrznego wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla statku powietrznego wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: statek powietrzny pływakowy lub łódź latająca.

²⁾ Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr 2.

³⁾ W przypadku spadochronów MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego.

Tabela nr 2. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii

Oznaczenie kategorii	Kategoria	Masa	Warunki włączenia do kategorii
K6H	Historyczna	MTOM ≤ 600 kg	Nieskomplikowany statek powietrzny, którego pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r. i którego produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r., lub statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z: 1) udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub 2) istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub 3) istotną rolą, jaką odegrał w siłach zbrojnych państwa członkowskiego Unii Europejskiej
K6A	Amatorska	MTOM ≤ 600 kg	Statek powietrzny zbudowany w co najmniej 51% przez amatora lub stowarzyszenie amatorów nienastawione na zysk, na ich własny użytek, nie w celach zarobkowych
K6R	Replika	MTOM ≤ 600 kg	Replika statku powietrznego spełniającego kryteria statku powietrznego historycznego lub replika statku powietrznego wykorzystywanego przez siły zbrojne z wyjątkiem projektów przyjętych przez EASA; projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego
K6E	Eksperymentalna	MTOM ≤ 600 kg	Statek powietrzny specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, celów eksperymentalnych lub naukowych, budowany w pojedynczym egzemplarzu
K4	Kwalifikowana	Określa tabela nr 3
K5	Niekwalifikowana	Masa własna ≤ 70 kg	UL-70. Jednoosobowe bez napędu	– używane wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, – dla których nie wydano żadnego krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 lub UL-115
		Masa własna ≤ 115 kg	UL-115. Jednoosobowe z napędem – pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l, – nie jest w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej – CAS), – prędkość przeciągnięcia na zdławionej mocy silnika nie przekracza 44 km/h (prędkości cechowanej – CAS)
		MTOM ≤ 25 kg	UM-25. Bezzałogowe statki powietrzne używane wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, do których stosuje się przepisy wydane na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze
			UL-P25. Spadochrony towarowe, do których stosuje się przepisy wydane na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze

Tabela nr 3. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii

OGRANICZENIA¹⁾	STATKI POWIETRZNE²⁾
	UL-A. Samoloty UL-H. Śmigłowce UL-PHG. Motolotnie UL-G.E1. Szybowce z napędem UL-MG. Motoszybowce UL-HG2. Lotnie z napędem UL-M2. Hybrydy z napędem UL-O. Skrzydłowce (ornitoptery)				UL-AS. Sterowce UL-B. Balony	UL-GG. Wiroszybowce UL-HG1. Lotnie bez napędu UL-PG. Paralotnie bez napędu UL-G.E0. Szybowce bez napędu UL-G.E2. Szybowce z napędem pomocniczym		UM-150. Bezzałogowy statek powietrzny	UL-AG. Wiatrakowce	UL-PPG. Motoparalotnie UL-PPG. Paralotnie z napędem UL-P1. Spadochrony osobowe (R/J1/J2)	UL-P3. Spadochrony towarowe UL-P2. Spadochronowe systemy ratownicze
Liczba osób/miejsc	lądowe		amfibie lub wodne		nie dotyczy	1	2	nie dotyczy	1 lub 2	1 lub 2	nie dotyczy
	1	2	1	2
MTOM (kg)³⁾ ≤	300	450	330	495	70⁴⁾	80⁴⁾	100⁴⁾	150	560	nie dotyczy
MTOM (kg)⁵⁾ ≤	315	472,5	nie dotyczy		nie dotyczy
Prędkość⁶⁾ ≤	65 km/h (35 węzłów)

¹⁾ Ograniczenia w zakresie prędkości i liczby miejsc nie dotyczą statków powietrznych o maksymalnej masie własnej, łącznie z paliwem, nieprzekraczającej 70 kg.

²⁾ Ujęte w tabeli ograniczenia dla statków powietrznych wyposażonych w napęd dotyczą zarówno statków powietrznych wyposażonych w napęd mechaniczny, jak i statków powietrznych napędzanych siłą mięśni pilota lub załogi (mięśniolotów; UL-HP).

³⁾ W przypadku użytkowania statku powietrznego jako statku powietrznego wodnego i lądowego jego masa nie przekracza odpowiednio obu limitów.

⁴⁾ Dla tych statków powietrznych zamiast MTOM określa się maksymalną masę własną łącznie z paliwem.

⁵⁾ MTOM ze spadochronowym systemem ratowniczym – dotyczy samolotów, motolotni, szybowców z napędem, motoszybowców i lotni z napędem oraz hybryd posiadających cechy co najmniej jednego z tych statków powietrznych.

⁶⁾ Prędkość (CAS – Calibrated Air Speed) przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania nie większa niż podana w tabeli.

Metryka