Dziennik Ustaw - rok 2022 poz. 1939

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K1.

Podstawowa

1. Załogowy albo bezzałogowy statek powietrzny:

1) dla którego zgodnie z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2022 r. poz. 1235, 1715 i 1846), zwanej dalej "ustawą - Prawo lotnicze", został wydany albo uznany przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, zwaną dalej "EASA", certyfikat typu albo dokument równoważny do certyfikatu typu;

2) używany zgodnie z przepisami rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.), zwanego dalej "rozporządzeniem 2018/1139/UE", oraz podlegający mającym zastosowanie wymaganiom operacyjnym określonym w rozporządzeniach wydanych na jego podstawie.

2. Spadochron ratowniczy:

1) zgodny z warunkami technicznymi mającej zastosowanie europejskiej normy technicznej (ETSO) wydanej przez EASA albo dokumentu uznanego przez EASA za równoważny do takiej normy, który został wyprodukowany przez posiadacza autoryzacji tej normy albo posiadacza dokumentu uznanego przez EASA za równoważny;

2) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K2.

Konwencyjna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) objęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy - Prawo lotnicze

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K3.

Specjalna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) nieklasyfikujący się jako urządzenie latające ze względu na ograniczenia określone w tabeli nr 1;

4) spełniający mające zastosowanie warunki włączenia do kategorii K6 - w przypadku statku powietrznego klasyfikowanego odpowiednio jako konstrukcja historyczna, amatorska, replika albo eksperymentalna;

5) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1-3 - w przypadku statku powietrznego, który:

a) był wykorzystywany przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej oraz

b) jest samolotem jednosilnikowym - w przypadku samolotu z napędem odrzutowym;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy - Prawo lotnicze

K4.

Kwalifikowana

1. Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) wpisany na listę typów zatwierdzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze - w przypadku statku powietrznego o MTOM > 300 kg, który podlega wpisowi do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

2. Statek powietrzny:

1) będący:

a) spadochronem osobowym: ratowniczym, głównym, zapasowym albo

b) spadochronowym systemem ratowniczym, albo

c) spadochronem towarowym;

2) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

3) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K5.

Niekwalifikowana

1. Jednoosobowy statek powietrzny bez napędu:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią, paralotnią albo spadochronem osobowym;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 wystawionej przez jego producenta;

5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

2. Jednoosobowy statek powietrzny z napędem:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią z napędem, paralotnią z napędem albo motoparalotnią;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-115 wystawionej przez jego producenta;

5) spełniający następujące kryteria:

a) pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l,

b) nie jest on w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej - CAS),

c) obciążenie powierzchni nośnej pustego urządzenia latającego, bez pilota i paliwa, nie przekracza 10 kg/m²;

6) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych  zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

3. Spadochron towarowy:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-P25 wystawionej przez jego producenta;

4) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

4. Statek powietrzny na uwięzi:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-T25, UL-T40 albo UL-T1 wystawionej przez jego producenta;

4) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1-3:

a) bez układu napędowego, w przypadku gdy maksymalna długość uwięzi wynosi 50 m, i którego:

- MTOM łącznie z ładunkiem jest mniejsza niż 25 kg lub

- maksymalna nominalna objętość powłoki jest mniejsza niż 40 m³ - w przypadku statku powietrznego lżejszego od powietrza,

b) którego MTOM jest nie większa niż 1 kg;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K6A.

Amatorska

Załogowy statek powietrzny, w tym dostarczony w postaci zestawu do samodzielnego montażu:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) w co najmniej 51% zadań związanych z jego wytworzeniem i złożeniem wykonany w pojedynczym egzemplarzu przez:

a) amatora będącego osobą fizyczną, która nie prowadzi działalności w zakresie wytwarzania statków powietrznych, albo

b) nienastawione na zysk stowarzyszenie amatorów, do którego mają zastosowanie przepisy ustawy z dnia 7 kwietnia 1989 r. - Prawo o stowarzyszeniach (Dz. U. z 2020 r. poz. 2261);

5) używany przez jego budowniczego lub właściciela na własny użytek, wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K6E.

Eksperymentalna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze, oraz innym krajowym certyfikatem albo zatwierdzeniem typu;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, eksperymentalnych lub naukowych, zbudowany w pojedynczym egzemplarzu, to jest:

a) zbudowany według nowego, niewypróbowanego uprzednio projektu i wpisany do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, w celu badania nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech tego projektu lub

b) wpisany do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, i następnie zmodyfikowany w taki sposób, że podczas lotu należy się spodziewać właściwości lotnych znacząco różniących się od znanych dotychczas, w celu wyznaczenia wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, zgodnie z celem, dla którego został zbudowany lub zmodyfikowany przez podmiot, który posiada prawa do projektu statku powietrznego albo projektu typu statku powietrznego, z możliwością wprowadzania zmian w tym projekcie, i który prowadzi działalność w zakresie projektowania i produkcji albo jest podmiotem wyspecjalizowanym w prowadzeniu badań wyrobów lotniczych

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K6H.

Historyczna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) spełniający następujące kryteria:

a) pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r., a produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r. lub

b) statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z:

- udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub

- istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub

- istotną rolą, jaką odegrał w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K6R.

Replika

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) będący pełnowymiarową repliką zbudowaną w pojedynczym egzemplarzu:

a) historycznego statku powietrznego, który spełnia warunki włączenia do kategorii K6H, albo

b) statku powietrznego, który był wykorzystywany przez siły zbrojne, z wyjątkiem typu statku powietrznego, którego projekt został przyjęty przez EASA;

4) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

5) którego projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego, w którym są dozwolone modyfikacje, takie jak montaż współczesnego sprzętu radiowego lub nawigacyjnego, użycie alternatywnych materiałów, gdy oryginalny materiał nie jest już dostępny, ulepszenia bezpieczeństwa lub alternatywny silnik, gdy nie można uzyskać oryginalnego typu jednostki napędowej;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

Podkategoria

Liczba miejsc

Ograniczenia

UL-A. Ultralekki samolot

jedno-albo dwumiejscowy lądowy¹⁾

MTOM ≤ 600 kg

V_S0²⁾ ≤ 45 węzłów CAS

jedno-albo dwumiejscowy przeznaczony do

lądowania na wodzie³⁾

MTOM ≤ 650 kg

V_S0 ≤ 45 węzłów CAS

UL-H. Ultralekki śmigłowiec

jedno-albo dwumiejscowy lądowy

MTOM ≤ 600 kg

jedno-albo dwumiejscowy przeznaczony do

lądowania na wodzie

MTOM ≤ 650 kg

UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2)

UL-MG. Ultralekki motoszybowiec

UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec

jedno-albo dwumiejscowy

MTOM ≤ 600 kg

UL-B. Ultralekki balon (F/T)

UL-AS. Ultralekki sterowiec

jedno-albo dwumiejscowy

MNO gorącego powietrza ≤ 1200 m³

MNO gazów nośnych innych niż gorące powietrze ≤ 400 m³

UL-PHG. Motolotnia⁴⁾

jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej

MTOM ≤ 300 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej

MTOM ≤ 450 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 315 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 475 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

jednomiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie

MTOM ≤ 330 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa przeznaczona do

lądowania na wodzie

MTOM ≤ 495 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

jednomiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 345 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

dwumiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 520 kg

V_S0 ≤ 35 węzłów CAS

UL-PPGG. Motoparalotnia⁴⁾

jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej

MTOM ≤ 300 kg

dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej

MTOM ≤ 450 kg

jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 315 kg

dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym

MTOM ≤ 475 kg

UL-HG1. Lotnia bez napędu

UL-PG. Paralotnia bez napędu

jedno- albo dwumiejscowa

maksymalna masa własna ≤ 70 kg

UL-HG2. Lotnia z napędem⁵⁾

UL-PPG. Paralotnia z napędem⁵⁾

jedno- albo dwumiejscowa

maksymalna masa własna łącznie

z paliwem ≤ 70 kg