REKLAMA

Dziennik Ustaw - rok 2025 poz. 1137

Tekst pierwotny

1. Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1461) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. z 2023 r. poz. 25), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92).

2. Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje § 2 i § 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92), które stanowią:

"§ 2. 1. Wpisy do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zachowują ważność.

2. Do postępowań w sprawie wpisania albo wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków powietrznych wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe, z wyjątkiem postępowań w sprawie wykreślenia urządzeń latających z ewidencji statków prowadzonych na podstawie § 5 ust. 5 rozporządzenia zmienianego w § 1, do których stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.

§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.".

Minister Infrastruktury: D. Klimczak

¹⁾ Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

Załącznik 1. [Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych]

Załącznik do obwieszczenia Ministra Infrastruktury
z dnia 6 sierpnia 2025 r. (Dz. U. poz. 1137)

ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA INFRASTRUKTURY¹⁾

z dnia 5 sierpnia 2022 r.

w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.²⁾) zarządza się, co następuje:

§ 1. Rozporządzenie określa:

1) klasyfikację statków powietrznych;

2) szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu.

§ 2. 1. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzieli się na klasy.

2. Ze względu na wymagania techniczne oraz wymagane dokumenty zdatności do lotu statki powietrzne dzieli się na kategorie i podkategorie.

3. Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca określa tabela nr 1 w załączniku do rozporządzenia.

4. Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych i sprzętu danej kategorii określa tabela nr 2 w załączniku do rozporządzenia.

5. Podział statków powietrznych klasy urządzenie latające kategorii K4 i K6 z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii określa tabela nr 3 w załączniku do rozporządzenia.

§ 3. Bezzałogowe statki powietrzne inne niż statki, o których mowa w tabeli nr 1 w załączniku do rozporządzenia, są klasyfikowane w kategoriach wykonywanych operacji określonych w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie przepisów i procedur dotyczących eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych (Dz. Urz. UE L 152 z 11.06.2019, str. 45, z późn. zm.³⁾).

§ 4. Statek powietrzny, który:

1) ma cechy więcej niż jednej klasy lub kategorii lub

2) dotychczas nie został sklasyfikowany, lub

3) ma dodatkowo niektóre cechy urządzenia unoszącego się w przestrzeni, ale niebędącego statkiem powietrznym

- klasyfikuje się według cech dominujących, charakterystycznych dla określonej klasy lub kategorii.

§ 5. 1. Wpisy do rejestru cywilnych statków powietrznych, o którym mowa w art. 34 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zachowują ważność.

2. Wpisy do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, dotyczące statków powietrznych kategorii:

1) K4, K5, K6A, K6H i K6R - zachowują ważność;

2) K6E nieobjętych wpisem w kategorii K6E na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze - zachowują ważność;

3) K6E objętych wpisem w kategorii K6E na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze - zachowują ważność do dnia 31 grudnia 2023 r.

3. Do postępowań w sprawie wpisania statku powietrznego do rejestru cywilnych statków powietrznych albo ewidencji statków powietrznych wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.

4. Właściciel urządzenia latającego kategorii K6E w terminie do dnia 31 grudnia 2023 r. składa zgłoszenie aktualizacji danych zawartych w ewidencji statków powietrznych w zakresie danych technicznych i kategorii urządzenia latającego zgodnie ze stanem faktycznym i przepisami niniejszego rozporządzenia.

5. Niezłożenie zgłoszenia aktualizacji danych w terminie, o którym mowa w ust. 4, skutkuje wykreśleniem urządzenia latającego z ewidencji statków powietrznych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

§ 6. 1. Zatwierdzenia dotyczące projektów typów statków powietrznych kategorii K6E wydane na podstawie przepisów dotychczasowych zachowują ważność do dnia 31 grudnia 2023 r.

2. Wpisy statków powietrznych kategorii K6E objętych wpisem w tej kategorii na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, zachowują ważność do dnia 31 grudnia 2023 r.

3. Właściciel zatwierdzonego projektu typu urządzenia latającego w kategorii K6E albo jego producent, który posiada prawo do korzystania z projektu typu wpisanego na listę typów zatwierdzonych urządzeń latających, w terminie do dnia 31 grudnia 2023 r. składa zgłoszenie aktualizacji danych dotyczących zatwierdzenia, danych technicznych i kategorii urządzenia latającego zgodnie ze stanem faktycznym i przepisami niniejszego rozporządzenia.

4. Niezłożenie zgłoszenia aktualizacji danych w terminie, o którym mowa w ust. 3, skutkuje wykreśleniem typu urządzenia latającego z listy typów zatwierdzonych urządzeń latających przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

§ 7. Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. z 2018 r. poz. 1568).

§ 8. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia⁴⁾.

Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury
z dnia 5 sierpnia 2022 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1137)⁵⁾

Tabela nr 1. Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca¹⁾

Klasa	Kategoria	Podkategoria		Ograniczenia²⁾
A. Samolot	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna K3. Specjalna	A1. Transportowy duży		MTOM > 8618 kg
		A2. Transportu lokalnego		MTOM ≤ 8618 kg
		A3. Lekki	A3.1. Normalna A3.2. Użytkowa A3.3. Akrobacyjna	MTOM ≤ 5700 kg
		A4. Bardzo lekki		MTOM ≤ 750 kg
	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna	A5. Lekki sportowy³⁾		MTOM ≤ 600 kg
G. Szybowiec E0. Bez napędu E1. Z napędem E2. Z napędem pomocniczym	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna	G1. Użytkowa G2. Akrobacyjna		nie dotyczy
	K3. Specjalna	nie dotyczy		MTOM > 600 kg
MG. Motoszybowiec T. Turystyczny	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna	MG1. Użytkowa MG2. Akrobacyjna		nie dotyczy
	K3. Specjalna	nie dotyczy		MTOM > 600 kg
H. Śmigłowiec	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna K3. Specjalna	H1. Duże		MTOM > 3175 kg
		H2. Małe		MTOM ≤ 3175 kg
	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna	H3. Bardzo lekki³⁾		MTOM ≤ 600 kg
AG. Wiatrakowiec	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna	nie dotyczy
	K3. Specjalna	nie dotyczy		MTOM > 600 kg
B. Balon F. Wolny T. Na uwięzi	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna K3. Specjalna	B1. Gazowy		MNO > 400 m³
		B2. Na ogrzane powietrze		MNO > 1200 m³
AS. Sterowiec	K1. Podstawowa K2. Konwencyjna K3. Specjalna	AS1. Gazowy		MNO > 400 m³
		AS2. Na ogrzane powietrze		MNO > 1200 m³
UM. Bezzałogowy statek powietrzny	K1. Podstawowa	UMW. Ciężki		MTOM > 600 kg
		UML. Lekki		MTOM ≤ 600 kg
PR. Spadochron ratowniczy	K1. Podstawowa	nie dotyczy
UL. Urządzenie latające	K4. Kwalifikowana	UL-P1. Spadochron osobowy (R/J1/J2) R. Ratowniczy J1. Główny J2. Zapasowy UL-P2. Spadochronowy system ratowniczy UL-P3. Spadochron towarowy		nie dotyczy
	K4. Kwalifikowana	UL-PHG. Motolotnia UL-PPGG. Motoparalotnia UL-HG1. Lotnia bez napędu UL-HG2. Lotnia z napędem UL-PG. Paralotnia bez napędu UL-PPG. Paralotnia z napędem		ograniczenia dla poszczególnych podkategorii określono w tabeli nr 3
	K4. Kwalifikowana K6. A. Amatorska E. Eksperymentalna H. Historyczna R. Replika	UL-A. Ultralekki samolot UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2) UL-MG. Ultralekki motoszybowiec UL-H. Ultralekki śmigłowiec UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec UL-B. Ultralekki balon (F/T) UL-AS. Ultralekki sterowiec		ograniczenia dla poszczególnych podkategorii określono w tabeli nr 3
	K5. Niekwalifikowana	UL-P25. Spadochron towarowy⁴⁾		MTOM ≤ 25 kg
		UL-70. Jednoosobowe bez napędu⁵⁾		masa własna ≤ 70 kg
		UL-115. Jednoosobowe z napędem⁶⁾		masa własna ≤ 115 kg
		UL-VTOL. Jednoosobowe pionowego startu i lądowania⁶⁾		masa własna ≤ 70 kg
		UL-T25. Statek powietrzny na uwięzi bez napędu		MTOM ≤ 25 kg maksymalna długość uwięzi 50 m
		UL-T40. Statek powietrzny lżejszy od powietrza na uwięzi bez napędu		MNO ≤ 40 m³ maksymalna długość uwięzi 50 m
		UL-T1. Statek powietrzny na uwięzi		MTOM ≤ 1 kg

¹⁾ Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: pływakowy lub łódź latająca.

²⁾ MTOM oznacza maksymalną masę startową statku powietrznego, a MNO oznacza maksymalną nominalną objętość powłoki balonu

albo sterowca.

³⁾ MTOM ≤ 650 kg dla samolotów i śmigłowców, które będą wykonywały operacje na wodzie.

⁴⁾ W przypadku spadochronu MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego.

⁵⁾ Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się:

1) masy ciała pilota,

2) masy osobistego wyposażenia operacyjnego pilota oraz spadochronu i towarzyszącego mu dodatkowego wyposażenia niezbędnego do jego działania - nie więcej niż 11 kg

- a dla celów projektowych przyjmuje się, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.

⁶⁾ Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się, oprócz masy ciała pilota i wyposażenia, o którym mowa w przypisie nr 5, również masy paliwa, a dla celów projektowych przyjmuje się również, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.

Tabela nr 2. Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych i sprzętu danej kategorii

Kategoria

Szczegółowe warunki i wymagania

K1.

Podstawowa

1. Załogowy albo bezzałogowy statek powietrzny:

1) dla którego zgodnie z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2023 r. poz. 2110, z późn. zm.), zwanej dalej "ustawą - Prawo lotnicze", został wydany albo uznany przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, zwaną dalej "EASA", certyfikat typu albo dokument równoważny do certyfikatu typu;

2) używany zgodnie z przepisami rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.), zwanego dalej "rozporządzeniem 2018/1139/UE", oraz podlegający mającym zastosowanie wymaganiom operacyjnym określonym w rozporządzeniach wydanych na jego podstawie.

2. Spadochron ratowniczy:

1) zgodny z warunkami technicznymi mającej zastosowanie europejskiej normy technicznej (ETSO) wydanej przez EASA albo dokumentu uznanego przez EASA za równoważny do takiej normy, który został wyprodukowany przez posiadacza autoryzacji tej normy albo posiadacza dokumentu uznanego przez EASA za równoważny;

2) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K2.

Konwencyjna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) objęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy - Prawo lotnicze

K3.

Specjalna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) nieklasyfikujący się jako urządzenie latające ze względu na ograniczenia określone w tabeli nr 1;

4) spełniający mające zastosowanie warunki włączenia do kategorii K6 - w przypadku statku powietrznego klasyfikowanego odpowiednio jako konstrukcja historyczna, amatorska, replika albo eksperymentalna, z wyjątkiem statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. b tiret drugie w kategorii K6E, oraz z zastrzeżeniem, że statek powietrzny klasy samolot kategorii K3 konstrukcji amatorskiej nie może mieć więcej niż cztery miejsca, a statek powietrzny kategorii K3 konstrukcji amatorskiej innej klasy nie może mieć więcej niż dwa miejsca;

5) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1-3 - w przypadku statku powietrznego, który:

a) był wykorzystywany przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej oraz

b) jest samolotem jednosilnikowym - w przypadku samolotu z napędem odrzutowym;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy - Prawo lotnicze

K4.

Kwalifikowana

1. Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) który jest:

a) zgodny z typem wpisanym na listę typów zatwierdzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, albo

b) objęty ważnym zagranicznym certyfikatem albo zatwierdzeniem typu innym niż certyfikat typu zgodny z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze, które zostały wydane przed dniem 1 stycznia 2019 r. przez właściwy organ albo przez inny uprawniony podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, w tym zgodny z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

- w przypadku statku powietrznego, który podlega obowiązkowi wpisu do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

2. Statek powietrzny:

1) będący:

a) spadochronem osobowym: ratowniczym, głównym, zapasowym albo

b) spadochronowym systemem ratowniczym, albo

c) spadochronem towarowym, albo

d) motolotnią, motoparalotnią, lotnią bez napędu, lotnią z napędem, paralotnią bez napędu albo paralotnią z napędem;

2) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

3) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K5. Niekwalifikowana

1. Jednoosobowy statek powietrzny bez napędu:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy- Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią, paralotnią, balonem albo spadochronem osobowym;

4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 wystawionej przez jego producenta;

5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

2. Jednoosobowy statek powietrzny z napędem:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) niebędący lotnią z napędem, paralotnią z napędem, motoparalotnią, sterowcem albo jednoosobowym statkiem powietrznym pionowego startu i lądowania;

5) spełniający następujące kryteria:

a) pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l,

b) nie jest on w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej - CAS),

c) obciążenie powierzchni nośnej pustego urządzenia latającego, bez pilota i paliwa, nie przekracza 10 kg/m²;

6) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

2a. Jednoosobowy statek powietrzny pionowego startu i lądowania:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) będący statkiem powietrznym o napędzie silnikowym, cięższym od powietrza, innym niż ultralekki samolot albo ultralekki śmigłowiec, zdolnym do wykonywania pionowego startu i lądowania za pomocą więcej niż dwóch jednostek podnoszenia i ciągu wykorzystywanych do zapewniania siły nośnej podczas startu i lądowania;

5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

3. Spadochron towarowy:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-P25 wystawionej przez jego producenta;

4) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze.

4. Statek powietrzny na uwięzi:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

4) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1-3:

a) bez układu napędowego, w przypadku gdy maksymalna długość uwięzi wynosi 50 m, i którego:

- MTOM łącznie z ładunkiem jest mniejsza niż 25 kg lub

- maksymalna nominalna objętość powłoki jest mniejsza niż 40 m³ - w przypadku statku powietrznego lżejszego od powietrza,

b) którego MTOM jest nie większa niż 1 kg;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K6A.

Amatorska

Załogowy statek powietrzny, w tym dostarczony w postaci zestawu do samodzielnego montażu:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) w co najmniej 51 % zadań związanych z jego wytworzeniem i złożeniem wykonany w pojedynczym egzemplarzu przez:

a) amatora będącego osobą fizyczną, która nie prowadzi działalności w zakresie wytwarzania statków powietrznych, albo

b) nienastawione na zysk stowarzyszenie amatorów, do którego mają zastosowanie przepisy ustawy z dnia 7 kwietnia 1989 r. - Prawo o stowarzyszeniach (Dz. U. z 2020 r. poz. 2261);

5) używany przez jego budowniczego lub właściciela na własny użytek, wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K6E.

Eksperymentalna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) który:

a) został specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, eksperymentalnych lub naukowych, zbudowany w pojedynczym egzemplarzu, to jest:

- zbudowany według nowego, niewypróbowanego uprzednio projektu w celu badania nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech tego projektu lub

- zmodyfikowany w taki sposób, że podczas lotu należy się spodziewać właściwości lotnych znacząco różniących się od znanych dotychczas, w celu wyznaczenia wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania, albo

b) spełnia mające zastosowanie wymagania dla potwierdzenia zdatności, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze, i który:

- utracił ważność certyfikatu albo zatwierdzenia typu lub dla którego nie istnieje posiadacz certyfikatu albo zatwierdzenia typu, w przypadku typu, dla którego certyfikat albo zatwierdzenie typu zostały wydane przez właściwy organ albo przez inny uprawniony podmiot państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, albo

- nie jest zgodny, w wyniku wykonanych modyfikacji, z wydanym certyfikatem albo z zatwierdzeniem typu, o którym mowa w tiret pierwszym, lub z zatwierdzeniem zmiany w projekcie typu wydanym przez podmiot uprawniony do przeprowadzenia oceny technicznej projektu typu i wydania zatwierdzenia zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze:

a) zgodnie z celem, dla którego został zbudowany lub zmodyfikowany, przez podmiot, który posiada prawa do projektu statku powietrznego albo projektu typu statku powietrznego, z możliwością wprowadzania zmian w tym projekcie, który prowadzi działalność w zakresie projektowania i produkcji albo jest podmiotem wyspecjalizowanym w prowadzeniu badań wyrobów - w przypadku statku powietrznego, o którym mowa w pkt 4 lit. a, albo

b) przez jego właściciela lub użytkownika na własny użytek, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z mającymi zastosowanie ograniczeniami użytkowania - w przypadku statku powietrznego, o którym mowa w:

- pkt 4 lit. a, który nie spełnia wymagań do sklasyfikowania go jako spełniającego warunki i wymagania dla statków powietrznych kategorii K4, albo

- pkt 4 lit. b

K6H.

Historyczna

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

4) spełniający następujące kryteria:

a) pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r., a produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r. lub

b) statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z: - udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub

- istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub

- istotną rolą, jaką odegrał w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;

5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

K6R.

Replika

Załogowy statek powietrzny:

1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE;

2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy - Prawo lotnicze;

3) będący pełnowymiarową repliką zbudowaną w pojedynczym egzemplarzu:

a) historycznego statku powietrznego, który spełnia warunki włączenia do kategorii K6H, albo

b) statku powietrznego, który był wykorzystywany przez siły zbrojne, z wyjątkiem typu statku powietrznego, którego projekt został przyjęty przez EASA;

4) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1;

5) którego projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego, w którym są dozwolone modyfikacje, takie jak montaż współczesnego sprzętu radiowego lub nawigacyjnego, użycie alternatywnych materiałów, gdy oryginalny materiał nie jest już dostępny, ulepszenia bezpieczeństwa lub alternatywny silnik, gdy nie można uzyskać oryginalnego typu jednostki napędowej;

6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy - Prawo lotnicze

Tabela nr 3. Podział statków powietrznych klasy urządzenie latające kategorii K4 i K6 z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii

Podkategoria	Liczba miejsc	Ograniczenia
UL-A. Ultralekki samolot	jedno- albo dwumiejscowy lądowy¹⁾	MTOM ≤ 600 kg V_s0²⁾ ≤ 45 węzłów CAS
UL-A. Ultralekki samolot	jedno- albo dwumiejscowy przeznaczony do lądowania na wodzie³⁾	MTOM ≤ 650 kg V_s0 ≤ 45 węzłów CAS
UL-H. Ultralekki śmigłowiec	jedno- albo dwumiejscowy lądowy	MTOM ≤ 600 kg
UL-H. Ultralekki śmigłowiec	jedno- albo dwumiejscowy przeznaczony do lądowania na wodzie	MTOM ≤ 650 kg
UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2) UL-MG. Ultralekki motoszybowiec UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec	jedno- albo dwumiejscowy	MTOM ≤ 600 kg
UL-B. Ultralekki balon (F/T) UL-AS. Ultralekki sterowiec	jedno- albo dwumiejscowy	MNO gorącego powietrza ≤ 1200 m³
UL-B. Ultralekki balon (F/T) UL-AS. Ultralekki sterowiec	jedno- albo dwumiejscowy	MNO gazów nośnych innych niż gorące powietrze ≤ 400 m³
UL-PHG. Motolotnia⁴⁾	jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej	MTOM ≤ 300 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej	MTOM ≤ 450 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 315 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 475 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	jednomiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie	MTOM ≤ 330 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	dwumiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie	MTOM ≤ 495 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	jednomiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 345 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
	dwumiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 520 kg V_s0 ≤ 35 węzłów CAS
UL-PPGG. Motoparalotnia⁴⁾	jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej	MTOM ≤ 300 kg
	dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej	MTOM ≤ 450 kg
	jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 315 kg
	dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym	MTOM ≤ 475 kg
UL-HG1. Lotnia bez napędu UL-PG. Paralotnia bez napędu	jedno- albo dwumiejscowa	maksymalna masa własna ≤ 70 kg
UL-HG2. Lotnia z napędem⁵⁾ UL-PPG. Paralotnia z napędem⁵⁾	jedno- albo dwumiejscowa	maksymalna masa własna łącznie z paliwem ≤ 70 kg

¹⁾ W przypadku samolotu lądowego, którego MTOM jest nie większa niż 475 kg, wartość Vs0 określona w próbie w locie nie może przekraczać 35 węzłów.

²⁾ Określona w instrukcji użytkowana w locie lub skróconej informacji o ograniczeniach i przeznaczeniu urządzenia mierzalna prędkość przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania, gdzie CAS (calibrated airspeed /prędkość cechowana / poprawiona) oznacza prędkość wskazywaną, poprawioną o błąd przyrządu i błąd zabudowy.

³⁾ W przypadku samolotu przeznaczonego do lądowania na wodzie, którego MTOM jest nie większa niż 520 kg, wartość Vs0 określona w próbie w locie nie może przekraczać 35 węzłów.

⁴⁾ Konstrukcja wyposażona w napęd i podwozie, na której nie jest możliwy start pieszy.

⁵⁾ Konstrukcja przeznaczona do startu i lądowania pieszego.

¹⁾ Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem administracji rządowej - transport kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

²⁾ Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2024 r. poz. 731 i 1222 oraz z 2025 r. poz. 31, 179, 374 i 769.

³⁾ Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 255 z 04.10.2019, str. 11, Dz. Urz. UE L 150 z 13.05.2020, str. 1, Dz. Urz. UE L 176 z 05.06.2020, str. 13, Dz. Urz. UE L 253 z 16.07.2021, str. 49, Dz. Urz. UE L 87 z 15.03.2022, str. 20, Dz. Urz. UE L 105 z 04.04.2022, str. 3 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1110 z 23.05.2024.

⁴⁾ Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 14 września 2022 r.

⁵⁾ Ze zmianami wprowadzonymi przez § 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2025 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. poz. 92), które weszło w życie z dniem 7 lutego 2025 r. 1

Metryka