Tematy - SCT - INFOR.PL

Kolejne miasto postanowiło wprowadzić Strefę Czystego Transportu. Do Strefy nie będą mogły wjeżdżać m.in. ponad 20-letnie diesle. Jaki obszar obejmie SCT w Szczecinie?

Gmina Kocmyrzów-Luborzyca i miasto Bochnia to kolejne małopolskie samorządy, które apelują do władz Krakowa o złagodzenie zasad strefy czystego transportu w mieście. Rezolucję zapowiedział również starosta powiatu bocheńskiego, a radny Niepołomic ma plan odwetu na Krakowie.

Krakowska Strefa Czystego Transportu działa już cały styczeń. W tym czasie mieszkańcy i przedsiębiorcy zdążyli wytknąć władzy główne absurdy: granice obejmujące większość miasta, opłaty za wjazd starym autem i zwolnienia zależne od daty nabycia pojazdu. Ekspert od elektromobilności komentuje, co poszło nie tak i czy SCT w Krakowie da się jeszcze naprawić. Sprawa rozgrzała lokalną społeczność, były protesty i niszczenie znaków SCT. Czy władza wysłucha obywateli i dokona zmian?

W głosowaniu przeprowadzonym w nocy ze środy (11.06.) na czwartek (12.06.), Rada Miasta Krakowa większością głosów zdecydowała, że SCT zacznie obowiązywać od stycznia 2026 r. i obejmie obszar do granic IV obwodnicy. Oznacza to, że nowymi przepisami objęta zostanie niemal cała powierzchnia miasta – z wyłączeniem jego obrzeży, w tym m.in. Wzgórz Krzesławickich i Swoszowic.

Zdania na temat SCT są podzielone. Z danych raportu "Ekologiczna motoryzacja w Polsce – wyzwania i kierunki rozwój". wynika, że chociaż ponad 50 proc. Polaków uważa, że Strefy Czystego Powietrza przyczynią się do poprawy zdrowia mieszkańców dużych aglomeracji, to 63 proc. obawia się ich negatywnego wpływu na lokalną gospodarkę.

Warszawa już wprowadziła Strefę Czystego Transportu (SCT), Kraków się do tego przygotowuje, a kolejne miasta analizują możliwość wdrożenia podobnych rozwiązań. Ale czy SCT to rzeczywiście skuteczna metoda na poprawę jakości powietrza? A może to kolejny projekt, który w teorii brzmi dobrze, ale w praktyce może przynieść więcej problemów niż korzyści?

Jeden z kluczowych zapisów nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, podpisanej w grudniu przez Prezydenta RP mówi o tym, że samochody spalinowe będą mogły poruszać się po centrach miast tylko wtedy, gdy spełnią określone normy emisji spalin. To wymaga stworzenia Stref Czystego Transportu. Jakie wyzwania czekają polskie miasta?

Od początku lipca strażnicy miejscy pouczyli już kilkudziesięciu kierowców, którzy wjechali do strefy czystego transportu w Warszawie nieuprawnionym autem. System widzi, które samochody są dopuszczone do ruchu w strefie czystego transportu (SCT), a które nie.

Już od poniedziałku, 1 lipca, w Warszawie zostanie wprowadzona Strefa Czystego Transportu (SCT). To oznacza, że na wyznaczonym obszarze ruch pojazdów niespełniających określonych norm emisji spalin będzie ograniczony.

SCT w Warszawie. Strefa powstanie. Jakie korzyści przyniesie? Według wariantu optymistycznego może obniżyć emisję zanieczyszczeń nawet o 20 proc.

SCT

Kolejne miasto ze Strefą Czystego Transportu

Strefa czystego transportu w Krakowie pod ostrzałem. Gminy chcą zmian

Strefa Czystego Transportu w Krakowie po miesiącu. Ekspert elektromobilności dla czytelników: spójność w detalach kuleje, a mieszkańcy tracą cierpliwość

Strefa czystego transportu (STC) w Krakowie od 1 stycznia 2026 r.

Co Polacy sądzą o Strefach Czystego Transportu?

Strefy Czystego Transportu – fakty, analiza i konsekwencje

Strefy Czystego Transportu obowiązkowe. Przed jakimi wyzwaniami stoją polskie miasta?

Strażnicy miejscy już zatrzymują kierowców. Ich samochody są wykluczone, wyświetlają się na czerwono w strefie czystego transportu (SCT) w Warszawie

Od 1 lipca w Warszawie zacznie obowiązywać Strefa Czystego Transportu. Czy Polacy przesiądą się na hulajnogi?

SCT w Warszawie. Nawet 20 proc. mniej emisji zanieczyszczeń